你為長途通勤時(shí)間而煩惱嗎？盡管我們可以通過乘火車、開車和坐飛機(jī)到達(dá)目的地，但感覺還是需要很長時(shí)間。然而，有一種技術(shù)可以使我們的出行時(shí)間得到質(zhì)的飛躍，在20世紀(jì)70、80年代，磁懸浮列車系統(tǒng)繼續(xù)在德國蒂森亨舍爾測試和實(shí)施運(yùn)行，德國開始命名這套磁懸浮系統(tǒng)為“磁懸浮”。磁懸浮列車是由無接觸的磁力支承、磁力導(dǎo)向和線性驅(qū)動系統(tǒng)組成的新型交通工具，主要有超導(dǎo)電動型磁懸浮列車、常導(dǎo)電磁吸力型高速磁懸浮列車以及常導(dǎo)電磁吸力型中低速磁懸浮。1989年3月，國防科技大學(xué)研制出中國第一臺磁懸浮試驗(yàn)樣車。在2022年9月20日，中國中車面向全球發(fā)布時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)。2022年10月消息，電磁橇在濟(jì)南成功運(yùn)行，對于噸級及以上物體最高推進(jìn)速度可達(dá)每小時(shí)1030公里。 其中磁懸浮列車中就有使用到釹鐵硼永磁體，永磁體可以使其懸浮。
說起釹鐵硼永磁體，我們不得不說特斯拉Model S。
特斯拉第一款轎車Model S舉行發(fā)布會時(shí)，他們甚至沒有組裝它。底盤基于梅賽德斯-奔馳CLS，鋁制車身面板和發(fā)動機(jī)蓋用釹鐵硼磁鐵粘在鋼架上。當(dāng)特斯拉生產(chǎn)前兩款全尺寸汽車時(shí)，他們使用感應(yīng)電機(jī)為汽車提供動力。這些電機(jī)基于尼古拉·特斯拉的原始電機(jī)設(shè)計(jì)，這是一個(gè)輝煌的設(shè)計(jì)，比稀土磁體的發(fā)明早了近100年。
感應(yīng)電機(jī)產(chǎn)生自己的磁性并通過電力驅(qū)動轉(zhuǎn)子，并且它們在沒有任何類型的永磁體的情況下運(yùn)行。感應(yīng)電機(jī)的設(shè)計(jì)很好，但特斯拉在2017年為Model 3改用永磁電機(jī)是有充分理由的：Model 3是一款較小的汽車，它需要一個(gè)較小的電機(jī)，但仍有充足的功率。永磁鐵的獨(dú)特之處在于，一旦生產(chǎn)出來，無需輸入能源即可提供磁通量，因此運(yùn)營成本為零。相比之下，電磁磁體需要持續(xù)電流才能產(chǎn)生磁場。
因此，從Model 3開始，特斯拉使用釹鐵硼電機(jī)，因?yàn)樗鼈兏?jié)省空間，更輕，可以產(chǎn)生更多的力。
磁鐵在汽車中的應(yīng)用：如空調(diào)、制動系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、油泵等。事實(shí)上，磁鐵除了應(yīng)用于汽車之外，還廣泛應(yīng)用于手機(jī)揚(yáng)聲器、耳機(jī)、振動電機(jī)、電磁鐵、吹風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇、冰箱、洗衣機(jī)等。
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